Die neue Sotomo-Studie zur Schweizer Luftfahrt hat eine bemerkenswerte Debatte ausgelöst. Nicht nur wegen der Resultate, sondern auch wegen der Reaktionen darauf. Kaum zeigt eine repräsentative Umfrage, dass die Schweizer Bevölkerung der Luftfahrt mehrheitlich positiv gegenübersteht, wird von kritischer Seite reflexartig die Methodik in Frage gestellt. Das Muster ist bekannt: Wenn die Fakten nicht passen, muss die Messung schuld sein.
Dabei ist das Vorgehen von Sotomo transparent und wissenschaftlich sauber. Befragt wurden 3734 Personen, darunter 1210 Anwohnerinnen und Anwohner der Flughafenregionen Zürich, Basel und Genf. Die Daten wurden bereinigt, kontrolliert und nach zentralen soziodemografischen Merkmalen gewichtet: Geschlecht, Alter, Bildung, politische Orientierung, Sprachregion und Flughafenregion. Genau so stellt man sicher, dass eine Online-Befragung die Bevölkerung möglichst zuverlässig abbildet. Sotomo weist zudem das 95-Prozent-Konfidenzintervall für die Gesamtstichprobe mit ±1.6 Prozentpunkten aus. Das ist seriös, transparent und belastbar.
Besonders wichtig: Die Flughafenregionen wurden bewusst vertieft untersucht. Befragt wurden Personen im Umkreis von fünf Kilometern um die Landesflughäfen sowie zusätzlich vom Fluglärm betroffene Personen. Damit wurde gerade nicht «weggewichtet», was Kritiker gerne behaupten. Im Gegenteil: Die Betroffenheit vor Ort wurde gezielt sichtbar gemacht.
Und was zeigt sich? Zwei Drittel der Bevölkerung rund um den Flughafen Zürich stören sich nicht am Fluglärm. Die heutige Nachtruhe-Regelung geniesst breite Akzeptanz. Eine klare Mehrheit anerkennt die Bedeutung der Luftfahrt für Wirtschaft, internationale Vernetzung und Standortqualität. 79 Prozent messen dem interkontinentalen Drehkreuz Zürich eine grosse wirtschaftliche Bedeutung bei.
Auch beim Klimaschutz ist das Bild differenziert. Die Bevölkerung will wirksame Lösungen, aber keine Symbolpolitik. Abgaben auf Flugtickets finden höchstens dann Akzeptanz, wenn die Mittel der ökologischen Transformation der Luftfahrt zugutekommen – etwa nachhaltigen Treibstoffen oder effizienteren Flugzeugen. Umverteilung in andere Verkehrsträger oder Rückverteilung an die Bevölkerung überzeugt nicht.
Die Studie liefert damit eine solide Faktenbasis für die anstehenden Debatten: Nachtruhe-Initiative, Lärmschutz, Luftfahrtgesetz, Mobilitätsbon-Initiative. Die Politik darf sich nicht von einer lauten Minderheit vor sich hertreiben lassen. Sachpolitik beginnt mit Fakten. Und diese Fakten sind klarer, als es den Kritikern lieb ist.
